Start-stop araç aküsünü ve Start-stop sistemini anlayalım

Günümüzde yollarda o kadar çok trafik ışığı var ki bazen araba kullanmaktan çok kırmızı ışığı bekleyerek vakit harcıyoruz. Buna karşılık, otomobil endüstrisinin gelişmiş olduğu Avrupa'da, yakıt tasarrufu yaparken gereksiz rölantiyi azaltmak ve emisyonları azaltmak için otomatik stop-start sistemleri geliştirildi.

Bu iyi bir fikir gibi görünse de öyle değil; eğer start-stop sistemini nasıl kullanacağınızı ve bakımını yapacağınızı bilmiyorsanız, motora, marş motoruna ve aküye zarar bile verebilecek şekilde tekneyi kaçırmanız kolaydır.

Ortak başlatma ve durdurma çalışma prensibinin kısa tanıtımı

Çalıştırma-durdurma sistemi temel olarak AGM akülü gelişmiş bir marş motoruna, SISS silindirli doğrudan sprey ateşlemeli çalıştırma motoruna, BSG güç aktivasyonuna ve ISG entegre motor / jeneratöre sahiptir.

En temel ve yaygın olarak kullanılan start-stop sistemi -AGM akü + geliştirilmiş motor.

Kesin olarak, start-stop sistemine rölanti-stop adı verilir ve motoru çalıştırmak için ana takviye marş motoru ve AGM akü (güçlendirilmiş akü) kullanılır.

Bu yöntem sıradan araç çalıştırma modundan pek farklı olmadığından, akü ve marş motorunun büyük bir basınca dayanması gerekirken daha fazla sensör ve kontrolör algılama kontrolüne ihtiyaç duyulur. Bu yol marş motorlarını ve aküleri güçlendirmek için en önemli yoldur.

Bu tür start-stop sistemlerinin çoğu, ayırma kombinasyonu marş motoru kullanır, yani marş dişlisinin volanla birleştirilmesi gerektiğinde, marş motorunun çalışma basıncını artırın, böylece motor devrinin motor için beklenmesi gerekir. hızı sıfıra indirin (kısmen başlatma ve durdurma sistemi marş motoru ortak bir bağlama tipi kullanır, motor hızının sıfıra düşmesine gerek yoktur ve motor herhangi bir hızda etkinleştirilebilir).

Bu nedenle, marş motorunun kalıcı mıknatıs tipi kullanarak dayanıklılığını güçlendirmesi, çatal sayısını güçlendirmesi, fırça sayısını artırması, dişliyi güçlendirmesi ve marş motorunun yüksek yoğunluk yaşamasını sağlayacak diğer önlemleri alması gerekir. Dolayısıyla bu tür start-stop sistemleriyle donatılmış araçlarda, 300.000 çevrime kadar servis ömrüne sahip, geleneksel marş motorlarından daha dayanıklı bir marş motoru bulunur.

Ayrıca pilin hızlı bir şekilde şarj edilip boşaltılabilmesi için özel olarak güçlendirilmesi de gerekiyor. ama aynı zamanda elektrik işleriyle arabanın motorunun kapanmasıyla başa çıkabilmek için yüksek kapasiteye sahip olmaları gerekiyor.

Sıradankurşun-asit pillermola süresinde birden fazla akımı boşaltamaz ve bölmeleri iyonosferlerin hızlı geçişine izin veremez.Bu nedenle start-stop fonksiyonuna sahip bir otomobil, daha büyük kapasiteli bir aküye ihtiyaç duyar.

AGM teknolojisi (adsorbe cam elyaf ayırıcı) ve EFB teknolojisi (geliştirilmişsu Pilin doldurulması), pil depolamanın nominal kapasitesini büyük ölçüde artırabilir.

Start-stop sistemini kullanan araçlar çoğunlukla ultra ince cam elyaf ayırıcılara sahip AGM kurşun-asit aküleri kullanır.Bu AGM kurşun-asit akü yüksek asit direncine sahiptir, adsorpsiyon elektroliti daha güçlüdür, böylece daha küçük iç direnç elde edilir, kurşun-asit yorgun akünün ömrü uzatılır; En önemlisi, derin deşarj performansı iyidir ve kısa süreli, sık sık büyük akım deşarjına izin verir.

Bu aşamada, start-stop sisteminin iki ana start-stop problemini, yani büyük akım ve sık çıkışı çözmek için AGM kurşun-asit akü kullanılır. Ancak pilin kendi kendine deşarj oranı yüksektir ve aylık deşarj oranı %3-5 arasındadır. Depolama süresi 6 ayı aştığında yeniden şarj edilmesi gerekir. Bu nedenle start-stop sistemi bulunan araçların dikkatli kullanılması ve bakımlarının yapılması gerekmektedir.

Aynı zamandaaraba Başlatma ve durdurma sisteminin aküyü başlatma ve durdurmayla ilgilenmesi gerektiğinden şunu belirtmekte fayda var:Çalıştırma ve durdurma aküsünü değiştirirken sıradan akülere değiştirmeyinAksi takdirde start ve stop sistemi büyük bir etkiye neden olacaktır!