Start-stop araç aküsünü ve Start-stop sistemini anlayalım

Günümüzde yollarda o kadar çok trafik ışığı var ki bazen kırmızı ışığı beklemek için araba kullanmaktan daha fazla zaman harcıyoruz. Buna karşılık, otomobil endüstrisinin geliştiği Avrupa'da, yakıt tasarrufu sağlarken gereksiz rölantiyi azaltmak ve emisyonları azaltmak için otomatik stop-start sistemleri geliştirilmiştir.

Bu kulağa iyi bir fikir gibi geliyor, ama değil -- motora, marş motoruna ve aküye bile zarar verebilecek bir start-stop sistemini nasıl kullanacağınızı ve bakımını yapacağınızı bilmiyorsanız tekneyi gözden kaçırmak kolaydır.

Ortak çalıştırma ve durdurma çalışma prensibinin kısa tanıtımı

Start-stop sistemi esas olarak bir AGM akülü, SISS silindirli doğrudan püskürtme ateşlemeli marş motoruna, BSG güç aktivasyonuna ve ISG entegre motor / jeneratöre sahip gelişmiş bir marş motoruna sahiptir.

En birincil ve yaygın olarak kullanılan start-stop sistemi -AGM akü + geliştirilmiş motor.

Kesin olmak gerekirse, start-stop sistemine rölantide durdurma denir ve motoru çalıştırmak için ana güçlendirici marş motoru ve AGM akü (güçlendirilmiş akü) kullanılır.

Bu yol, normal araç çalıştırma modundan çok farklı olmadığı için, daha fazla sensöre ve kontrolör algılama kontrolüne ihtiyaç duyarken akü ve marş motorunun büyük bir basınca dayanması gerekir. Bu yol, marş motorlarını ve aküleri güçlendirmek için en önemli yoldur.

Bu tür bir start-stop sisteminin çoğu, bir ayırma kombinasyonlu marş motoru kullanır, yani marş dişlisinin volan ile her birleştirilmesi gerektiğinde, marş motorunun çalışma basıncını arttırır, böylece motor devrinin motor için beklenmesi gerekir. hız sıfıra (kısmen çalıştırma ve durdurma sistemi marş motoru ortak bir bağlama türü kullanır, motor devrinin sıfıra düşmesi gerekmez ve motor herhangi bir hızda etkinleştirilebilir).

Bu nedenle, marş motorunun kalıcı bir mıknatıs türü kullanarak dayanıklılığını güçlendirmesi, çatal sayısını güçlendirmesi, fırça sayısını artırması ve marş motorunun yüksek yoğunluk yaşamasını sağlamak için dişliyi ve diğer önlemleri güçlendirmesi gerekir. Dolayısıyla, bu tür start-stop sistemleriyle donatılmış araçlar, 300.000 çevrime kadar hizmet ömrü ile geleneksel bir marş motorundan daha dayanıklı bir marş motoruna sahiptir.

Ayrıca pilin de özel olarak güçlendirilmesi gerekiyor, böylece hızlı bir şekilde şarj ve deşarj edilebilmesi, ama aynı zamanda elektrik işleri ile arabanın motor kapatması ile başa çıkmak için yüksek bir kapasiteye sahip olması gerekir.

Sıradankurşun asit pillermola süresinde birden fazla akımı boşaltamaz ve bölümleri iyonosferlerin hızlı geçmesine izin veremez.Bu nedenle, start-stop işlevine sahip bir otomobil, daha büyük kapasiteli bir akü gerektirir.

AGM teknolojisi (adsorbe edilmiş cam elyaf ayırıcı) ve EFB teknolojisi (gelişmişsu pil doldurma), pil depolamanın nominal kapasitesini büyük ölçüde artırabilir.

Start-stop sistemini kullanan araçlar, çoğunlukla ultra ince cam elyaf ayırıcılara sahip AGM kurşun-asit aküleri kullanır.Bu AGM kurşun-asit pil, yüksek asit direncine sahiptir, adsorpsiyon elektroliti daha güçlüdür, böylece daha küçük iç direnç elde edilir, kurşun-asit yorgun pilin ömrünü uzatır; En önemlisi, derin deşarj performansı iyidir ve kısa süreli sık büyük akım deşarjına izin verir.

Bu aşamada, start-stop sisteminin iki ana start-stop problemini, yani büyük akım ve sık çıkışını çözmek için AGM kurşun-asit akü kullanılır. Ancak pilin kendi kendine deşarj olma oranı yüksektir ve aylık deşarj oranı %3-5'tir. Depolama süresi 6 ayı aştığında yeniden şarj edilmesi gerekir. Bu nedenle start-stop sistemi bulunan araçların dikkatli kullanılması ve bakımlarının yapılması gerekmektedir.

Aynı zamanda,araba çalıştırma ve durdurma sistemi ile çalıştırma ve durdurma aküsüne dikkat etmesi gerektiğinden, şunu belirtmekte fayda var.Başlatma ve durdurma pilini değiştirirken sıradan pillerle değiştirmeyin, aksi takdirde çalıştırma ve durdurma sistemi büyük bir etki yaratacaktır!